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外贸实践中空运货物出口注意事项pdf

  外贸实践中空运货物出口注意事项 摘要:空运作为出口货物的主要运输方式之一,无论是在运费核算还是具体出口操作上 都与海运有所不同。然而很多初涉外贸的企业及外贸从业人员由于缺少空运货物出口操作经 验,初次接触空运货物出口时,往往会误套用海运货物出口操作方式,给企业带来不必要的 损失以及麻烦。所以如何根据空运货物出口自身特点采用适当的操作方式,进而保证物权以 及安全收汇值得研究。 关键词:空运、空运费核算、体积重量、贸易术语、空运单、物权控制 空运全称“航空运输”,是指是通过飞机运送货物、邮件的一种运输方式 ,具有速度快、 费用高的特点。在外贸实践中一般用于紧急订单以及鲜活、贵重、精密电子产品等出口货物 运输。与海运货物出口操作方式不同 ,空运货物出口有其自己特定的操作方式、要点及注意 事项。 一、空运费核算相关注意事项 外贸实践工作中以空运作为运输方式并且对外报 CPT、CIP 价格时,相对较高的空运费 包含在报价之内,而且会 占整个报价的很大比例,有些时候甚至可能超过货物本身价格。所 以买卖双方对空运费都非常敏感,空运费核算的准确与否不仅影响卖方的利润,也可能影响 买方最终是否◇•■★▼下单给卖方。与海运费按吨或是立方米计费不同,空运是以千克计费,同时到 欧美国家的运费率通常在 15.00 元/千克以上,重量和体积尚的一点点偏差都有可能导致成百 上千的运费误差 ,很多初次接触空运的外贸企业有过在空运费上发生损失的惨痛经历。 佛山岭南贸易有限公司 2017 年 12 月接到美国 1000 只塑料水壶的订单,要从广州空运 到纽约。外销员小王从经理处获得 1000 只运动水壶 FCA 广州的价格为 USD2.65/只,由于 订单紧急,客户要求空运且需要将空运费包括在最终报价中 ,所以需要小王自行确认空运货 物的运费率并核算最终价格。小王从货代处获得从广州到纽约的运费率为 ¥15.00/千克 ;从 1 包装车间获得塑料水壶包装资料为 :50 只/箱,外箱尺寸 50*50*48 厘米 ,毛重 ●12 千克。由 于之前小王没有操作过空运出口货物 ,在核算单位产品空运费的时直接按照每箱货物毛重计 算,12 千克/箱*20 箱[总箱数,1000 只/(50 只/箱)]*15.00 元/千克/ 1000 只(总数量)/6.4(美 元对人民币汇率)=USD0.5625/只,于是在将 FCA GUANGZHOU 价格转为 CPT NEW YORK 的时候报价为:USD2.65+0.5625=USD3.2125/只 ,并以此价格缔结外销合同并如期 发货。发货后货代发来了对账单,在空运费一栏计费(收费)重量显示为 20 千克/箱*20 箱 =400 千克; 而不是小王计算的 12 千克/箱*20 箱 =240 千克;中间出现了 180 千克的收费 重量差,经与货代确认才知道,空运费是按照体积总量和实际毛重取最大值来收费,小王的 货物虽然实际毛重是 12 千克,但是由于塑料水壶是轻泡货物,所以要按照体积重量收费, 并给小王详细说了体积重量的计算方法,小王这才清楚自己计算空运费的方法错了 ,但是为 时已晚,180 千克*15.00 元/千克=2700.00 元的差价就这样损失掉了。外贸实践工作中,出 口企业因为空运费计算错误导致发生损失的很案例多,主要是 2 方面原因,一是不清楚空运 费的计费重量标准及计算方法 ,二是没有预估可能发生的体积变大情况。 1、空运费计费重量标准 空运是按照体积重量和实际毛重取最大值进行核算 , 即轻泡货物(低密度货物)按照体 积收取运费,重货(高密度货物)按照实际毛重收取运费,可以用最大值函数表示如◇…=▲下: 计费重量(CHARGEABLE WEIGHT)= MAX [实际毛重(GROSS WEIGHT) ,体积重量 (VOLUME WEIGHT)]即取实际重量和体积重量较大的收费。 据国际航协规定,将货物的体积按一定比例折合成的重量,称为体积重量。量尺寸算体积 必须是长*宽*高;不管货物的外形多么复杂,都是这样,例如圆柱体就是直径*直径*长。计算规 则为:以 0.006 立方米作为 1 千克来计算的,根据这一基数,其体积重量计算公式:体积重量 =长*宽*高(厘米)/6000 , 也就是货物体积(立方米)/0.006 , 核算空运费是需要将货物的 2 实际毛重与上述方法算出的体积重量相比,以较大的一个作为空运费的计费重量。 按照此计算方法, 佛山岭南贸易有限公司运费损失 案例中 每箱 货物的体积重量是 50*50*48 厘米/6000=20 千克 ,大于货物实际毛重为 12 千克,所以按照规定应该以 20 千克 作为每箱货物的计费重量。对于外贸企业及外贸从业者而言,每次涉及到空运的货物都要比较 体积重量和实际毛重的大小,尤其是可能为轻泡货物的请款,必须经过比较来确认以体积重量 还是实际毛重作为计费重量。 同时外贸出口企业在计算空运费时还要考虑靠上一级别费率是否会使总运费降低的问题。 通常来说,普通货物航空运价通常分为 M (Minimum Charge,最低运费)、N (Normal Rate, 45 千克以下普通货物运价)、Q (Quantity Rate ,45 千克以上普通普通货物运价)级,其中 Q 级又分为 +45、+100、+300、+500、+1000 等不同级别,重量(计费重量)越大,费率 越便宜。当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时,如果靠上一级别重量计算得到的运 费低于用实际计费重量计算得到的运费时,就按照上一级的最低重量及对应费率计算运费。我 们通过一个案例来进一步理解靠上一级别计算空运费的具体做法。 某公司准备空运出口一批货物,货物资料如下:数量 2000 只,每箱 100 只,计 20 箱。 外箱尺寸 50*44*40 厘米 ,毛/净重为 14.5/13KGS。 试计算出口此批出口货物的空运费? 经查运费标准为: +100KG-20.00 元/千克 +300KG-16.00 元/千克 首先计算体积重量:50*44*40 厘米/6000=14.67 千克*20 箱 =293.34 千克,实际毛重为 14.5 千★▽…◇克*20 箱 =290 千克,体积重量大于实际毛重,所以按照体积重量计算运费。即 293.34 千克*20.00 元/千克=5866.80 元, 但是如果靠上一等级 300 千克的运费率及算 ,则总运费 300 千克*16.00 元/千克=4800.00 元,明显低于按照实际体积重量计算出来的运费,所以可 以按照高一等级的运费率计算总运费,航空公司实际上也会按照这一等级计费。需要注意的是, 当靠上一等级的运费率计算运费时,计算基数为上一等级的最低计费重量,本案中就是 300 千 3 克,而不是按照实际计费重量作为计费基数。清楚空运费在一定条件下可以靠上一级别运费率 (行内人称之为“靠级”)计算对于出口企业非常重要 ,因为空运出口货物运输通常由空运代 理来代为订舱及安排运输事◆◁•宜,如果发货人不清楚空运费有“靠级”的这种做法,空运代理很 有可能按照实际计费重量收费,将 “靠级”省下来的运费作为他们自己的利润 ,而不是让利给 发货人。 2、空运货物包装尺寸测 如前文所述,量尺寸算体积必须是长*宽*高 ;对于不规则的包装,长、宽、高一定要取距 离最大的 2 个点进行测量。同时为了防止运输过程箱子被压导致包装变形或是胀箱 ,导致 2 个 点之间的距离变大,笔者建议实际计算的时候按照实际情况在测量出来的长、宽、高每个边长 人▷•●为加上 2-3 厘米来抵消包装变形或是胀箱带来的包装尺寸上的不利变化。空运或是航空快 递的外箱尺寸和毛重测量必须实际测量,而不能估算,如果一个箱子的计费重量差 1 千克,有 20 个箱子就差 20 千克,到有些地区的运费可能会达到 30.00 元/千克,甚至更高,那差价就 有 600 元。如果运费算少了,就会给己方带来损失;如果运费算多了,就有可能失去订单。所 以外贸出口企业在测量包装尺寸时必须通过实际测量获得准确数据。 二、空运下贸易术语选用注意事项 按照《2010 年国际贸易术语解释通则》以及外贸出口企业实践需要,空运出口业务选用•☆■▲ 的 贸易术语应该 FCA/CPT/CIP。然而 外贸实践中很多 外贸 企业以及国外买家都惯用 FOB/CFR/CIF,有人认为可能是国外买家不愿意承担货物装机的相关费用,用 FOB/CFR/CIF 费用和风险由卖方承担至货物安全装机,但是笔者认为这与外贸实践中空运货物的具体操作不 符。外贸实践工作中空运出口货物以 FCA/CP•□▼◁▼T/CIP 术语成交,所有在出口国发生的费用也都 实际由卖方(发货人承担)。至于安全装机前的风险由卖方还是买方承担取决于发货前买方是 否已经全额支付货款,如果发货前买方已经全额支付货款,卖方在将货物在交给指定承运人后, 4 发生任何风险,卖方都不会实际承担;如果发货前买方没有付清全部货款,即使卖方已经交给 指定承运人,理论上风险转移给买方,但是实际上买方根本不会在明知道货物已经发生损坏或 灭失的情况下还顺利的支付尾款给卖方 ,所以安全装机前的风险实际由卖方承担。以上 2 种情 况实际发生后金额小的话就是互相扯皮,收到钱的基本不□◁会退,未付钱的也▽•●◆不会再付 ;金额大 的话可能要进行国际贸易仲裁或诉讼,短期内也不会有任何结果。所以说为了使卖方承担更多 的费用和风险而选择 FOB/CFR/CIF 术语成交的说法在外贸实践工作中并不具备现实意义。其 次,按照《2010 年国际贸易术语解释通则》的规定,FOB/CFR/CIF 本就不适合空运,空运也 就不能套用 FOB/CFR/CIF 贸易术语的费用和风险的划分方式 ,即使实际使用 FOB/CFR/CIF 属于成交 ,发生争议时,仲裁机构是否按照 FOB/CFR/CIF 的规定来划分买卖双方责任也没有 定数。笔者认为,空运选用 FOB/CFR/CIF 术语成交,最可能的原因是很多外贸从业者并非专 业出身,只知道 FOB/CFR/CIF 而不清楚 FCA/CPT/CIP 的具体用法,所以才选用 FOB/CFR/CIF 术语。 无论如何,外贸出口企业以及外贸从业人员有必要深度掌握各个贸易术语的适用条件,在 空运的时候,要引导客户用 FCA/CPT/CIP 术语成交。对于个别有疑虑的客户,可以发网上的 关于贸易术语解释的英文链接给他们自行了解和学习 ,也可以简单的告诉他们对应的理解成 FOB/CFR/CIF 即 可 , 但 是 不 管 是 邮 件 往 来 还 是 签 订 合 同 都 必 须 根 据 实 际 情 况 选 用 FCA/CPT/CIP。对于外贸出口企业而言,任何一份书面文件中对贸易术语的选用都必须严谨, 万一发生争议,即使实际上不会承担相关费用和风险,在理★-●=◁☆●•○△•▽论上也要做到让买方无懈可击。 三、关于空运单的注意事项 1、空运单非物权凭证,航空公司无需正•●本放货 空运单,全称航空运单,和海运提单类似,由航空公司或是办理集中托运的空运代理签发。 与海运提单不同的是,空运单都是记名收货人且不具有物权凭证的性质,航空公司也无需凭正 5 本空运单交付货物,只要记名收货人能够提供身份证明 ,航空公司就可以放货给记名◆●△▼●收货人。 也就是说空运出口货物从发运那一刻起就已经注定是空运单上记名收货人的,货物抵达后,只 要收货人能够提供自己的身份证明,航空公司或是空运代理就应该向其交付货物 ,而无需其提 供正本航空运单。 2、收货人没有特殊要求不要在空运单上显示具体运费数额 外贸实践工作中,各国海关一般以到岸价作为征收关税的基数,因此很多国外收货人为了 避免运费部分被征收高额关税,通常空运的时候都会对运费做一些技术处理。如果在空运单上 显示了具体的运费数额,收货人在进口清关的时候就没有办法在运费上做技术处理,所以对于 外贸出口企业而言,只要国外收货人没有明确要求在空运单上显示具体运费数额就一定不要在 空运单上显示具体运费数额 ,而是显示“AS ARRANGED (按照安排)”即可,把运费的具体 数额处理权利留给收货人。下面是一个因在空运单上显示具体运费数额而被客户要求赔偿的案 例,在某种程度上可以让外贸从业者更深刻理解在空运单上显示具体运费数额的弊端。 2017 年 9 月底,广州天一贸易有限公司出口一批货物到泰国,从广州空运至曼谷,空运△▪▲□△ 货物货值折合人民 16000.00 元,空运费 5650.00 元 ,储运部小王▪▲□◁在订舱时明确要求在空运单 运费一栏显示“AS ARRANGED (按照安排)”,9 月 30 日(周六)拿到空运▼▲单扫描件,但是 发现在运费一栏显示了具体的运费 5650.00 元,当即要求修改,但是由于是周末,接下来又是 ▼▼▽●▽●国庆长假,没有修改成功。10 月 4 日,货物到到目的地,收货人的清关代理在办理进口清关 手续时发现因为空运单上显示了具体的运费数额 ,收货人(买方)不得不就运费部分也缴纳高 达 35%的进口关税才能提取货物。尽管客户及时提取了货物,但是一直发函要求天一贸易承 担多缴纳的关税部分即 5650.00*35%=1977.50 元 ,并以停止合作为要挟,考虑到确实是己 方错误导致收货人额外支出 ,天一贸易最终补偿了客户额外缴纳的关税部分。尽管后期空运代 理也对天一贸易做了一定的补偿,但是不管怎样,因为在空运单上显示了具体运费数额使天一 6 贸易及空运代理实际发生了损失。所以外贸出口企业切忌在客户没有明确要求的情况下在空运 单上显示具体空运费数额。笔者并不提倡将运费人为做低达到少缴纳关税的目的,但是作为发 货人(卖方)应该将运费具体数额的显示或是申报权利留给收货人。 四、空运出口货物付款方式注意事项 如上文所述 ,空运单并非物权凭证,航空公司或是办理集中托运的代理无需正本空运单放 货 ,也就意味着空运货物一经发出就是提单上记名的收货人的,卖方不能再有效控制货物。所 以正常来说,空运方式下出口货物的所有货款必须在发货之前付清。通常用的支付条款是:“TT , 30% TT in advance as down payment, then balance of 70% before shipment。(电汇: 30%预先电汇作为预付款,70%尾款装运前付清)”,预付款和尾款的比例可以根据实际调整。 同时,由于空运△▪▲□△单不是物权凭证,理论上也不适合信用证支付方式,但是外贸实践工作中 空运下信用证支付的情况也时有发生。空运货物以信用证方式支付要注意 3 点。一是要争取以 CPT/CIP 术语成交,由我方来安排运输 ,进而在一定程度上控制货物所有权;二是要对客户以 及开证行的信用进行充分调查,确保其信用可靠;三是要保证运输单据在内相关装运单据符合 信用证的要求,以防在目标市场价格下降时因单证存在问题导致开证行合理拒付。 五、空运出口货物所有权控制 如前文所述,空运单非物权凭证,航空公司或是办理集中托运的代理无须凭正本空运单交 付货物,只要收货人能够提供身份证明,理论上就应该向其交付货物。但是外贸实践工作中, 如果是由发货人自行安排运输,尤其是在办理集中托运的方式下,在未收到货款前,可以要求 代理代为保管货物。在集中托运方式下,发货人拿到的是由空运代理出具的分运单,实际上货 物是由起运地代理发给了其目的地代理,货物到达目的地后,由目的地代理凭航空公司出具的 总运单向航空公司提货。实际上对于发货人来说,起运地代理是这批货物的名义上的承运人, 对于实际承运人航空公司来说,这批货物的实际发货人是起运地代理,收货人是起运地代理在 7 目的地的代理。既然货物是由起运地代理通过航空公司发给了目的地代理,而运输还由发货人 安排,起运地代理也是发货人 自己的人,发货人就可以要求起运地代理通知其目的地代理在一 定程度上保全货物,尽管实际收货人 (一般为买方)可以凭起运地代理出具的分运单在支付相 关费用后要求目的地代理放货 ,但是目的地代理还是可以用各种理由拖延放货时间,外贸实践 中一般能拖延 3-5 天左右,尽管时间▲=○▼不是很长,但是这个时间也给卖方(发货人)向买方(收 货人)收回货款争取了一定时间。如果买方未能按照约定★◇▽▼•及时支付相关货款,实际上已经违约 在先,卖方有权要求起运地代理通知目的地代理停止向收货人交付货物,由此来保证货物的所 有权。 六、空运货物异地发货的可行性建议 空运出口货物主要分为两大类:一类是紧急订单下的货物 ,另一类是贵重或是精密电子产 品等。前一种货物通常要通过最近的航空港以最快的速度发货;而后一种货物如果时间不紧的 话则不一定要通过最近的航空港发货,发货人可以多询几个空港发货的运费率。一般来说北京、 上海、广州、深圳、郑州等大的航空港的运费率相对较低,现在国内物流非常发达,时效也很 快,如果能用 3 天左右的时间将货物发到一个运费率较低空港发货,同时总的运费还低的话, 发货人就可以通过大的运费率较低的空港发货。比如,货物在武汉,武汉到德国汉堡直飞的费 率是 18.00 元/千克;郑州到德国汉堡直飞○▲-•■□的费率为 12.00 元/千克;而将货物从武汉发往郑州 空港的费用是 3.00 元/千克,时间只要 3 天;算下来中转的费用总和只要 15.00/千克,远远 低于武汉直飞汉堡的价格,这个时候发货人就要充分考虑中转郑州的可行性。尤其是在当下国 际市场竞争激烈的情况下,3.00 元/千克的差价很有可能决定了卖方是否有利润,甚至是是否能 够拿到订单。所以对于经常有空运出口货物的企业 ,要充分考虑异地发货的可行性,已达到节 省运费和增加报价竞争力的目的。 空运作为国际货物运输的一种方式 ,随着更多航空港融入 “一带一路”建设战略中,将在 8 外贸实践中得到更为广泛的应用 ,希望本文关于空运货物出口注意事项的相关内容能够对更多 采用空运出口货物的外贸企业有一定的借鉴作用。 9

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